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意大利ATOS阿托斯比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、意大利ATOS阿托斯比例閥可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車輛上可以大大減少操作手柄個(gè)數(shù)，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義是指在執(zhí)行的過程中采用比例和積分兩種計(jì)算綜合起來的電動閥門，計(jì)算值離設(shè)定值越遠(yuǎn)，步進(jìn)馬達(dá)動作越快，基本是一個(gè)衰減的正弦波形。比例閥的電動閥門除了閥體外還都有一個(gè)執(zhí)行器，因?yàn)榘惭b的緣故，設(shè)備一般都是下進(jìn)上出，所以均裝在回水。比例閥是氣流只能一個(gè)方向流動而不能反向流動的方向控制閥。其工作原理與液壓單向閥一樣。壓縮空氣從P口進(jìn)入，克服彈簧力和摩擦力使單向閥閥口開啟，壓縮空氣從P流至A；當(dāng)P口無壓縮空氣時(shí)，在彈簧力和A口（腔）余氣力作用下；閥口處于關(guān)閉狀 態(tài)，使從A至P氣流不通。比例閥應(yīng)用于不允許氣流反向流動的場合，如空壓機(jī)向氣罐充氣 時(shí)，在空壓機(jī)與氣罐之間設(shè)置一單向閥，當(dāng)空壓機(jī)停止工作時(shí)，可防止氣罐中的壓縮空氣回流 到空壓機(jī)。比例閥還常與節(jié)流閥、順序閥等組合成比例閥。
型號
RZGO-A -033/315/*/ /*
"RZ"--類型：
RZ = 板式結(jié)構(gòu)（Cetop 03）
HZ = 疊加結(jié)構(gòu)（Cetop 03）
KZ = 疊加結(jié)構(gòu)（Cetop 05）
"GO"--比例減壓閥
"A"--類型：
A = 用于開環(huán)或閉環(huán)控制
AE = 同A，帶集成式電子放大器（僅對RZGO）
TER = 帶內(nèi)裝壓力傳感器及電子放大器（僅對RZGO）
"033"--調(diào)節(jié)油口：
031 = 作用在P1口，P口動作，T口卸荷（僅對HZGO, KZGO）
033 = 作用在A口，P口動作，T口卸荷（僅對RZGO）
液壓特性參見說明
"315"--*調(diào)節(jié)壓力：
50 = 50 bar
100 = 100 bar
210 = 210 bar
315 = 315 bar
"*"--選項(xiàng)：
僅用于-A型：
6 = 用6VDC線圈代替12VDC標(biāo)準(zhǔn)線圈
18 = 用18VDC線圈代替12VDC標(biāo)準(zhǔn)線圈
僅用于-AE和-TER型：
I = 輸入電流信號4 - 20mA
F = 故障信號（僅對-TER型）
Q = 帶使能信號，沒有零信號0（僅對-TER型）
FI = 帶故障信號和輸入電流信號（僅對-TER型）
" "--設(shè)計(jì)號
"*"--系統(tǒng)油液：
WG = 水乙er醇
PE = 磷酸酯
DLHZO-T-PS040-L13
DLHZO-TE-PS040-L13
DLHZO-T-PS040-L31
DLHZO-TE-PS040-L31
DLHZO-T-PS040-L33
DLHZO-TE-PS040-L33
DLHZO-T-PS040-L51
DLHZO-TE-PS040-L51
DLHZO-T-PS040-L53
DLHZO-TE-PS040-L53
DLHZO-T-PS040-L71
DLHZO-TE-PS040-L71
DLHZO-T-PS040-L73
DLHZO-TE-PS040-L73
DLHZO-T-PS040-T51
DLHZO-TE-PS040-T51
DLHZO-T-PS040-T53
DLHZO-TE-PS040-T53
DLHZO-T-PS040-T71
DLHZO-TE-PS040-T71
DLHZO-T-PS040-T73
DLHZO-TE-PS040-T73
